《财务估算案》颁布开展喷鼻港成为亚洲首个飞机拆解、部件接纳、处置及买卖核心。 现时寰球每年约有1000架飞机退役，二手飞机零部件有价有市，市场潜力宏大，寰球多地均开展相干营业。 有航空业人士指，喷鼻港具有地舆上风，且飞机维求学成熟，可承接西北亚地域的相干效劳，惟面临机场泊位临时缓和，以及环保及零部件认证等挑衅，或限度营业开展。 有学者以为，喷鼻港需找赴任同化的竞争上风，可依靠粤港澳年夜湾区的资本跟技巧，晋升拆解效力跟接纳代价，并专一于高附加值效劳，以打造多元的航空工业生态圈，坚固国际枢纽位置。▲飞机拆解跟部件接纳有宏大市场。喷鼻港克意开展飞机拆解、部件接纳、处置及买卖核心，运输及物流局指，在投资推广署的和谐下，机管局已与一间海内当先的航空效劳公司签订配合备忘录，探究在港供给相干专业效劳。港人对有关营业较为生疏，有网平易近描述为“航空界鸭寮街”。 现实上，飞机拆解跟接纳是高技巧的行业，约85%至90%的飞机资料能够接纳。 退役飞机到达后，工人要先撤除引擎，及后撤除并记载能够出卖或接纳再用的部件、移除伤害物资（如平易近航飞机配重的“贫铀”）、拆解未能重用的座椅、抽闲油箱等，最后再压毁并消融金属支架成质料，用于其余用处。 据机队接纳协会（AFRA）猜测，寰球每年均匀有超越1000架飞机退役。每年1000架退役 市场潜力年夜喷鼻港机场曾为零碎飞机停止拆解及处置整机的任务。 熟习航空界的交际媒体专页“K s Aviation”版主KS指，泰国西方航空曾有一架波音747-400型客机，2016年因引擎毛病而在港停放，终极卖不出也无人接办，延至2020年交由喷鼻港团队拆解退役，不外相类案例未几，很多喷鼻港飞机遇交付欧洲拆解处置。环视寰球，法国塔布机场、美国加州莫哈维戈壁及英国诺里奇，都是著名的飞机停放及拆解所在，而中海内地、日本、南韩及台湾等地的年夜型航空公司，也有供给及开展相干营业，前者包含哈尔滨、天津跟重庆等地。 中年夜航空政策研讨核心高等参谋罗祥国指，现时西北亚的相干效劳尚未鼎力开辟，信任日后航空公司会按效劳的“性价比”作抉择。 他说，喷鼻港宜先做好当地效劳，打好基本，才冲出国际市场，“不必太年夜野心，兢兢业业为重。”参考中国商飞公司宣布的《市场猜测年报2020-2039》，估计至2039年，寰球将有逾2万架客机退役。 喷鼻港理工年夜学航空治理及金融工商治理学士课程主任蒋昌敏副教学指，波音737经典范跟空中巴士A320 CEO等老旧机型正逐渐退出市场，为飞机拆解跟部件接纳供给宏大的市场空间，估计喷鼻港将接受跟处置来自亚太区的退役飞机。 他指，中东的航空公司也可能针对亚洲市场的二手部件需要，抉择喷鼻港作为拆解跟接纳基地。